география fenykc

FENYKC ГЕОГРАФИЯ

(для детей)

 

ГЛАВА 76

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ СЕГОДНЯ

северный морской путь,смп,северный морской путь сегодня

Как только победоносно закончилась Великая
Отечественная война, на заполярную океанскую дорогу вышли ледокольные суда нового поколения, а в конце 50-х гг. здесь появился «Ленин», первый в мире ледокол с атомной установкой. В его создании участвовали около 30
научно-исследовательских институтов и 60 конструкторских бюро. Вслед за ним родилось на свет
целое семейство атомоходов мощностью в 75 тыс.
лошадиных сил каждый – «Арктика», «Сибирь», «Россия»... К ним добавились современные дизельэлектроходные ледоколы и грузовые суда, способные самостоятельно работать во льдах толщиной в целый метр. В августе 1977 г. атомоход «Арктика», ведомый капитаном Юрием Сергеевичем Кучиевым, первым из надводных кораблей пришёл в точку Северного полюса – сбылась мечта создателя ледокола «Ермак» адмирала С.О. Макарова: «К Северному полюсу – напролом!» Однако этому беспримерному походу « напролом » предшествовала длительная кропотливая подготовка. Она началась в
сущности ещё при постройке уникального ледокола. Корпус его был сделан из высокопрочной стали, а в тех местах, где давление льдов могло быть особенно опасно, стальной пояс был усилен. В длину «Арктика» имела почти 150 м, в ширину – 30, водоизмещение – около 25 тыс. т. Каждый из трёх гребных винтов обладал мощностью в 25 тыс. лошадиных сил. Новейшие радионавигационные
средства, радары, эхолоты, бортовой вертолёт, 155 кают для членов команды и сотрудников научных экспедиций, спортзал, плавательный бассейн, финские бани и ещё «тысяча мелочей» – вот что являет собой в самом первом приближении атомный ледокол. По данным регулярной воздушной разведки, по информации с искусственных спутников Земли, по расчётам специалистов Арктического института был спланирован максимально безопасный, весьма интересный в научном отношении маршрут с учётом состояния льдов в Карском море, в море Лаптевых и, разумеется, в Центральной Арктике. Во время рейса изучалась как ледовая обстановка, так и лёдопроходимость атомохода, т.е. его способность двигаться с той или иной скоростью во льдах различного возраста и толщины. Измерялись упругие характеристики льда, оценивалась его прочность, и это делалось в сочетании с круглосуточными наблюдениями за жизнью могучего грозного атомного «сердца» корабля. На протяжении всего плавания в тяжёлых многолетних льдах моряки слышали оглушительный треск сокрушаемого льда, его скрежет о борта, сильнейшие удары льдин, то и дело всплывавших из-под корпуса, бивших в днище ледокола. Нередко над океаном нависал непроницаемый туман, и тогда атомоход временно становился как бы «слепым», потому что его верный поводырь-вертолёт, с помощью которого капитан выискивал трещины и разводья во льдах, вынужден был подолгу оставаться на кормовой палубе. По мере продвижения к полюсу всё чаще появлялись обширные поля старого, так называемого пакового льда, площадью во многие десятки квадратных километров и толщиной
свыше трёх метров. Случалось, «Арктика» застревала в сплошных паковых льдах и по нескольку часов не могла выбраться из «плена». В такие моменты люди на борту неизбежно должны были испытывать чувство тревоги, ибо второго подобного ледокола тогда ещё не существовало и,
произойди какая-либо авария или катастрофа (особенно с учётом «ядерных» свойств судна!), – рассчитывать на чью-то помощь было бы невозможно. В 4 ч утра 17 августа 1977 г. корабль пришёл на Северный полюс. На лёд высыпали сотни участников рейса, никогда ещё здесь не собиралось
столько людей! На льду было очерчено широкое кольцо, и люди, взявшись за руки, совершили по нему своеобразное кругосветное путешествие, пересекая ногами все без исключения меридианы Земли, сошедшиеся в одной-единственной заветной точке. Потом водолазы внимательно осмотрели руль и винты атомного гиганта, и он двинулся в обратный путь. За время рейса, длившегося с 9 по 22 августа, ледокол прошёл по маршруту Мурманск – море Лаптевых – полюс – Земля Франца-Иосифа – Мурманск около 6437км. во льдах и по чистой воде. Причём – с завидной скоростью, которая, как правило, оставалась достаточно высокой даже среди метровых и полутораметровых льдов. Нередко «Арктика» в прямом смысле слова брала «напролом» и ровные поля, и целые гряды неприступных для любого другого судна торосов,
а если льды порой заклинивали атомоход, он так или иначе высвобождался из сжатий и быстро набирал прежнюю скорость. Благодаря таким кораблям резко раздвинулись
рамки арктических навигаций. На многих участках трассы они продолжаются уже не полтора-два месяца, как в былые времена, а полгода и даже круглый год подряд. С помощью быстродействующих автоматических приборов сведения о ледовой обстановке, какой она представляется с высоты полёта самолёта-разведчика, теперь мгновенно передаются на борт судна, идущего во льдах. Так достигается наибольшая безопасность, сокращаются сроки и стоимость доставки грузов. Вот только самих самолётов для научных работ в Арктике становится всё меньше...
Стихия, однако, не стала милосерднее. И в наши дни иногда случаются серьёзные аварии. Например, осенью 1983 г. в тех же краях, где ровно за полвека до того дрейфовал и погибал «Челюскин», в угрожающей ситуации оказались одновременно десятки грузовых судов и ледокольных кораблей, включая самые мощные, атомные. Случись подобное в 30-е, 40-е или 50-е гг. – и страшно даже подумать, чем всё это могло бы кончиться. Льды
крушили борта судов, атомоход ломал лопасти, а ведь каждый из трёх его винтов имеет около б м в диаметре! 34 судна получили тогда большие повреждения, полураздавленный теплоход «Коля Мяготин» лёг на борт и был спасён лишь ценой невероятных усилий экипажа, а вот теплоход «Нина Сагайдак» выручить так и не удалось. Но
самое главное – в схватке со льдами не погиб ни один моряк, что позволяет говорить о полной победе. Тем более почти все грузы, хотя и с задержкой, были доставлены в пункты назначения. В наши дни трасса Северного морского пути переживает, увы, далеко не самые лучшие времена. Кризис, поразивший экономику России в 90-е гг., разразился и в Арктике. Резко сократился объём перевозок, и это становится наиболее серьёзной проблемой для всех, кто живёт и работает на Крайнем Севере. Можно ли мириться с тем, что суперсовременные ледоколы и транспортные суда усиленного ледового класса, способные ежегодно перевозить в обоих направлениях миллионы тонн всевозможных грузов, вынуждены простаивать в портах, поскольку нет в наличии этих самых грузов? Приходится признать горькую истину: Заполярье не выдерживает рыночных отношений, оно нуждается в финансовой помощи государства, как нуждаются в ней и люди, проживающие на берегах Ледовитого океана. Те самые люди, которые освоили этот край, а теперь видят единственный способ выжить в своём скорейшем отъезде отсюда в более благословенные регионы страны... Сворачивается деятельность портов, закрываются полярные зимовки – и дрейфующие станции «Северный полюс», и радиометеостанции на берегах арктических морей. Законсервировать их работу несложно, куда тяжелее будет вновь возвратить их к жизни, а делать это придётся неизбежно, о чём свидетельствует весь мировой опыт (в США и Канаде власти проявляют особую заботу о северных территориях и акваториях, а уровню жизни аляскинских эскимосов могут позавидовать все без исключения народности, населяющие наш Север). Арктика непременно возродится, как и сама Россия. Нужно только, чтобы туда, как и пол века, век, столетия назад, шли смекалистые, храбрые, честные и добрые люди, способные на труд, на дружбу, на самопожертвование. Россия никогда не испытывала недостаток в таких людях, они – её главная опора и главная надежда. Северный морской путь (СМП) – судоходный маршрут в российской Арктике. До начала XX века назывался Северо-Восточный проход. В официальных российских документах определен как "исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация РФ". Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяет в единую транспортную систему европейские и дальневосточные порты РФ, а также устья судоходных сибирских рек. Длина СМП от пролива Карские Ворота до бухты Провидения – 5,6 тыс. км. Маршрут через СМП почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток: так, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал – 23 тыс. 200 км, а по СМП – 14 тыс. 280 км. Продолжительность навигации составляет два-четыре месяца, использование ледоколов позволяет продлить этот период. Ниже изображение арктической зоны на апрель 2017 года

северный морской путь,смп,северный морской путь сегодня

В июне 2017 года Россия подписала с китайским океанографическим управлением меморандум о взаимопонимании, цель которого – расширение международного сотрудничества в области арктических и антарктических исследований. Такие же документы с Китаем подписали Норвегия, США, Германия, Чили и Аргентина. В июле по итогам визита в Россию председателя КНР Си Цзиньпина было выпущено совместное заявление, в котором подчеркнуто особое значение сотрудничества в развитии Северного морского пути. «Транспортный маршрут проекта «Экономический пояс Шелкового пути» пересекает евразийский континент ровно посередине, маршрут проекта «Морской путь XXI века» проходит по югу. Северный водный маршрут пока отсутствует. Главная ценность арктического морского маршрута в том, что регионы, через которые он проходит, относительно спокойные. Судите сами: «Экономический пояс» пересекает немало стран, где сложились конфликтные ситуации. «Морской путь XXI века» пролегает через Южно-Китайское море, Юго-Восточную Азию, Индийский океан – там такие же проблемы. Другое дело – северный маршрут, потому я считаю, что он может стать серьёзным стимулом, который поспособствует евразийской экономической интеграции», – объяснил Го Пэйцин агентству Sputnik Китай. «Сотрудничество с Россией приоритетно для Китая. Мы видим, как сейчас активно развивается совместный газодобывающий проект на Ямале, очень перспективно взаимодействие по проекту железнодорожной магистрали «Белкомур» из Архангельска через Белое море, в республику Коми и далее на Урал. Крупнейшие китайские госкорпорации намерены вложиться в него. Нет сомнений, в будущем Архангельск и Мурманск станут главными транспортными узлами в Европе, которые свяжут арктический морской путь, север Европы и внутренние регионы России», – считает Го Пэйцин. Предполагается, что Китай будет ежегодно получать с Ямала два десятка танкеров, доставляющих три миллиона тонн сжиженного природного газа. Китай стремится закрепиться на северных морских маршрутах, в том числе реализуя свою глобальную амбициозную цель – уменьшить стратегическое влияние США в разных регионах мира. Соответствует ей и объединение усилий с Россией по совместному освоению Арктики, которая превращается в еще одну точку «стратегического рывка» КНР.

В этом плане арктические широты вполне могут быть использованы Китаем и для решения задач военного характера. Василий Кашин напоминает, что ранее не только Россия и США, но также Великобритания и, возможно, Франция направляли свои атомные подводные лодки в Северный Ледовитый океан, в том числе для проведения операций под ледяным покровом.

«Арктические льды, непрерывно трущиеся друг о друга, создают постоянный шумовой фон, затрудняя обнаружение подводных судов с помощью гидроакустики. Использование противолодочной авиации невозможно из-за ледового покрова. В результате действующие в Арктике атомные подлодки получают значительное преимущество в скрытности», — поясняет эксперт.

В то же время скрытный проход китайской атомной подводной лодки в арктические воды через Берингов пролив может быть затруднен, если ни Россия, ни США не будут заинтересованы в ее присутствии в этих водах.

И, как мы видим, – сегодня в 2017 году, так или иначе, Северный Морской Путь – возрождается, ибо, он нужен всему Миру Реальности Земля.

Однако, приоритетов РФ на арктические территории страны никто не оспаривает. Ибо, "Граница на замке. А ключ, - вот он"

Минобороны России впервые показало уникальную военную базу «Арктический трилистник» на острове Александры архипелага Земля Франца-Иосифа в Арктике.

Военная инфраструктура арктической базы состоит из сооружений специального назначения, а также пунктов управления, гаражей для военной и спецтехники, автономного энергоблока, специализированных складов и хранилищ, которые представляют собой объекты с особым режимом допуска. На базе могут проживать и нести службу, до 150 военнослужащих в течение полутора лет, Такие же базы создаются и для научных исследований

Подробно об "Арктическом Трилистнике"

mil.ru/files/files/arctic/Arctic.html

Отметим, «Арктический трилистник» является самым северным объектом военной инфраструктуры России и единственным в мире объектом капитального строительства на 80-м градусе северной широты.

арктическая база трилистник,северный морской путь,смп,северный морской путь сегодня

 

И, вот вам новости от 15 апреля 2018 года, от Ирины Алкснис

Плач командующего Береговой охраной США
адмирал Пола Цукунфта

США требуют СМП себе, пока по-хорощему

Всё-таки нельзя не отдать должного гегемонистскому апломбу США. Тут на днях с журналистами общался командующий Береговой охраной США адмирал Пол Цукунфт. Американским СМИ, разумеется, интереснее были местные проблемы, и основное внимание было уделено именно им.

Например, адмирал назвал "недальновидной" идею строительства стены между Штатами и Мексикой. По его мнению, это приведет лишь к тому, что из-за невозможности перебраться в США по суше мигранты будут использовать "обходные пути" (то бишь по морю). Вполне понятно отсутствие энтузиазма Цукунфта по данному поводу: ведь если это случится, то станет головной болью
Береговой охраны. Кроме того, командующий поделился финансовыми проблемами, стоящими перед его ведомством. На протяжении многих лет служба глубоко недофинансировалась. Двухгодичный бюджет 2018–2019 годов наконец изменил это печальное положение дел, однако перед Береговой охраной теперь стоит задача заткнуть дыры, образовавшиеся в предыдущие годы.

Особняком для Береговой охраны стоит проблема ледокольного строительства. Штаты на всех уровнях - от медиа до высших руководителей страны - не скрывают своей озабоченности по поводу отставания США от России в Арктике.

Это в полной мере касается и ледокольного флота. В то время, как у России в строю 40 ледоколов и идёт активное строительство ледокольного флота нового поколения, у США на ходу от одного до трёх ледоколов (в зависимости от того, кто и как считает) и масштабные планы начать строить новые где- нибудь в обозримом будущем. В частности, тот же Цукунфт активно отстаивает планы строительства трёх тяжелых и трёх средних ледоколов. Однако календарь начала строительства крайне аморфен.

Американцы надеются заложить первый ледокол в конце 2019 года. Для сравнения стоит привести пару новостей из России.

атомный ледокол 50 лет победы

Например, в сентябре прошлого года на Балтийском заводе в Петербурге спущен на воду ледокол "Сибирь", который станет самым мощным ледоколом в мире. Кроме того, на заводе продолжается строительство головного атомохода "Арктика", а также второго серийного ледокола "Урал". А в январе
на Северный флот прибыл новейший дизель-электрический "Илья Муромец".

Может возникнуть закономерный вопрос: что общего между трудностями США в Арктике и их гегемонистским апломбом?

Всё очень просто. Дело в том, что в рамках того же общения с журналистами адмирал Цукунфт заявил: США считают, что Северный морской путь должен быть транспортным коридором, открытым для всего мирового сообщества. В переводе на обыденный язык это означает, что Россия должна отказаться от своего стратегического ресурса в пользу свободного рынка.

Последние десятилетия не оставили никаких иллюзий по поводу данного эвфемизма и его реального содержания. Как известно, реальность прямо противоположна пожеланиям и мечтам Америки. Россия не только самым активным образом развивает
разнообразные арктические проекты, фактически сделав Арктику одним из главных приоритетов развития страны в этом веке.

Кстати, уже с 2019 года может быть запрещена перевозка по Северному морскому пути российских нефти, газа и угля на судах иностранного производства.

Не менее важно то, что огромные усилия и ресурсы вкладываются Москвой также в оборонные мероприятия в этом регионе. При этом комментарий адмирала Цукунфта фактически прямо
подтвердил ее правоту и неизменность старого принципа мировой политики: если у тебя есть некая ценность, ты должен иметь возможность ее защитить, иначе у тебя её отнимут.

В то же время впечатляет незамутненная вера американцев в то, что всё в мире должно быть так, как они хотят, а очевидная несоразмерность хотелок возможностям ничуть не препятствует им в  высказывании пожеланий, некоторые из которых больше похожи на скрытую угрозу.

Например, Цукунфт отметил, что "в настоящее время нет плана,
направленного на то, чтобы проводить учения по обеспечению
свободы мореплавания в Арктике".

Обеспечение свободы мореплавания по Северному морскому пути,
который проходит через территориальные воды России?
Видимо, предполагается, что тут Москва должна облегченно вздохнуть из-за отсутствия "в настоящее время" подобных планов у американских военных.

Правда, один только вышеупомянутый расклад по ледоколам (а ведь есть ещё множество других факторов, по которым Штаты проигрывают арктическую гонку) вызывает приступ ехидства и желание вспомнить пословицу про бодливую корову.

атомный ледокол арктика


 

ВВЕРХ

Auto Web Pinger

СОЗДАНО ©Zinorov 2003-2018 Fenykc.comсайт феникс

Besucherzahler
счетчик посещений