география fenykc

FENYKC ГЕОГРАФИЯ

(для детей)

 

ГЛАВА 73

ЧЕЛЮСКИНСКАЯ ЭПОПЕЯ

челюскин,пароход челюскин,трагедия челюскина,челюскинская эпопея

Летом 1932 г. ледовая трасса вновь была преодолена, причём впервые – без зимовки. Это совершила экспедиция О.Ю. Шмидта на ледокольном пароходе «А. Сибиряков» под командой капитана Владимира Ивановича Воронина. Весь поход занял 66 суток, и было решено повторить его на следующий год, чтобы переубедить тех, кто не верил в реальность освоения трассы. А таких было предостаточно, особенно среди сторонников строительства железных дорог вдоль «фасада» России. Однако рейс выбранного для этой цели обычного парохода «Челюскин» закончился драматически. Авторитетная комиссия, в которую входил ведущий кораблестроитель России академик Алексей Николаевич Крылов, посчитала судно непригодным для ледового плавания. Тем не менее летом 1933 г. «Челюскин» вышел в арктический поход, имея на борту свыше ста человек, среди которых были и пожилые, и больные люди, и даже двое маленьких детей. Пароход всё же добрался (не без помощи ледокола) до самого Берингова пролива, но здесь его сковали льды и унесли далеко на север, в центр Чукотского моря. После тяжёлой вынужденной зимовки судно было раздавлено льдами. Это случилось 13 февраля 1934 г. Произошло неизбежное: постоянные подвижки льдов, сосредоточившихся вокруг судна, привели к тому, что левый борт «Челюскина» разорвало. Со «стонами» и «хрипами» отлетали тысячи заклёпок, сквозь трещину в боку длиной чуть ли не 20 м всё нутро судна словно выворачивалось наружу! Вот как описал впоследствии эту картину челюскинский радист Эрнст Кренкель: «В серых сумерках происходило страшное – погибал наш корабль, наш дом... Скрежет, грохот, летящие обломки, клубы пара и дыма... Из майны, куда ушёл корабль, вынырнула мерзкая зелёная льдина. Плоская, изъеденная морскими течениями, она, вероятно, дрейфовала вместе с «Челюскиным». Льдина пришла как последнее известие из морской пучины, словно сказав нам: это всё... Сжатие продолжалось, и место, где стоял корабль, закрылось надвинувшимся льдом. В ледяном вале торчали бочки, обломки досок, брёвен, раздавленные шлюпки...» При катастрофе погиб один-единственныЙ человек, завхоз Борис Могилевич, не успевший спрыгнуть на лёд. Все остальные оказались в относительной безопасности в ледовом «лагере Шмидта». В зарубежном мире мало кто сомневался в трагическом исходе – неминуемой гибели 104 челюскинцев. Но их мужество и выдержка, большой организаторский талант О.Ю. Шмидта и его помощников помогли людям обрести спокойствие и надежду. На льдине не было ни единого проявления паники, круглосуточно продолжались научные наблюдения по самой широкой программе. Даже в тех суровых условиях люди, жившие в холодных палатках, на скудном пайке, не теряли присутствия духа. Работали кружки по изучению иностранных языков, читались лекции по философии, литературе и искусству, выпускалась стенная газета под символическим названием «Не сдадимся!». Шёл

челюскин,пароход челюскин,трагедия челюскина,челюскинская эпопея

1934 год. Страна располагала лишь несколькими ледоколами, самый мощный из которых, «Красин», находился за тысячи миль от места трагедии. Целые десятилетия оставались до появления в этих краях вертолёта, спасшего впоследствии столько жизней. Даже радиосвязь была ненадёжной, прерывистой – слишком мало полярных станций имелось на побережье, слишком несовершенной была радиоаппаратура. А 104 человека на ломкой льдине находились в то время во власти сразу нескольких злых стихий: льдов, морозов, метелей и полярной тьмы. Спасение пришло к ним с неба. Молодые военные и гражданские пилоты ринулись на помощь к погибающим. Их машины представляли собой, как правило, сочетание фанеры и брезента, двигатели имели мощность чуть выше, чем у мотоциклетного мотора, кабины не отапливались, на борт можно было взять одного-двух, от силы – трёх пассажиров. Отсутствовали радионавигационные приборы (в составе экипажа даже не предусматривалось должностей штурмана и радиста!), летать на таких «этажерках» зимой и в условиях полярной ночи считалось безумием. И тем не менее именно на таких машинах были эвакуированы из дрейфующего лагеря челюскинцы, все до единого. 5 марта лётчик Ляпидевский вывез на единственном большом двухмоторном самолёте десять женщин и двоих детей, причём сделал это после 28 безуспешных попыток найти во льдах Чукотского моря «лагерь Шмидта»! В апреле начались регулярные полёты других машин. Некоторые пилоты ухитрялись брать не только по три человека в кабину, но ещё и «подвешивать» добровольцев прямо под плоскостями, в длинных

челюскин,пароход челюскин,трагедия челюскина,челюскинская эпопея

деревянных ящиках, в которых обычно хранился нехитрый полётный инвентарь! 13 апреля, ровно через два месяца после гибели парохода, последний челюскинец, Александр Ервандович Погосов, был доставлен на берег. Челюскинская эпопея завершилась, и по её следам руководство страны приняло важные решения. Было начато строительство новых ледоколов, новых полярных зимовок, в северном небе стали появляться самолёты, оснащённые усовершенствованными радионавигационными приборами. В 1935 г. началась регулярная эксплуатация трассы, и уже к концу 30-х гг. по ней ежегодно перевозили сотни тысяч тонн народно-хозяйственных грузов.

смп,северный морской путь

 

 

 


 

ВВЕРХ

Auto Web Pinger

СОЗДАНО ©Zinorov 2003-2018 Fenykc.comсайт феникс

Besucherzahler
счетчик посещений