главная сайта феникс
 
вопросы  
 

ГЕОГРАФИЯ ДЛЯ ДЕТЕЙ

69 ЧЕРЕЗ ПОЛЮС - В АМЕРИКУ

в. чкалов,чкалов,валерий чкалов,перелёт москва-ванкувер,валерий павлович чкалов

Во время нелёгкого и опасного дрейфа папанинцам посчастливилось дважды испытать особое чувство гордости за своих крылатых друзей и за себя, за свою работу. Через полюс в Америку летом 1937 г. один за другим пролетели экипажи Валерия Павловича Чкалова и Михаила Михайловича Громова. Эти выдающиеся беспосадочные рейсы были проделаны на одномоторных самолётах АНТ-25, созданных в бюро А.Н. Туполева бригадой авиаконструктора Павла Осиповича Сухого. Когда Чкалова спросили, почему он и его друзья облюбовали для такого перелёта одномоторную машину – ведь это 100% риска – Валерий Павлович ответил: «Зато четыре мотора – все четыреста!» И двигатель конструкции будущего академика Александра Александровича Микулина не подвёл ни первый экипаж, ни второй. Мало кто знал тогда (и знает сегодня), что поначалу предполагался почти одновременный старт обеих машин, чкаловской и громовской. Они должны были взлететь с интервалом примерно в пол часа, и это было бы вполне разумно: в течение всего пути – небывалого по протяжённости и сложности – экипажи чувствовали бы крыло друг друга, а это наверняка придало бы пилотам уверенность. Но однажды, приехав на аэродром для очередного тренировочного полёта, Герой Советского Союза Громов обнаружил, что его машина стоит... без мотора! Смущённые аэродромные власти объяснили ему, что на самолёте Чкалова внезапно забарахлил двигатель, вот и решено было срочно заменить его блестяще отлаженным мотором с громовской машины. Кем решено? 06 атом незачем было спрашивать, ибо все в стране знали: отдать подобное распоряжение мог лишь один человек – Сталин, с особой любовью относившийся именно к Чкалову. В результате старт второго самолёта пришлось отложить на несколько недель. Ранним утром 18 июня 1937 г. Москва проводила в полёт чкаловский экипаж. Командир корабля Чкалов, второй пилот Георгий Филиппович Байдуков и штурман Александр Васильевич Беляков были уже к тому времени Героями Советского Союза. Это звание они получили за беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, совершённый в 1936 г. Они уже тогда мечтали проложить маршрут через Северный полюс в Соединённые Штаты Америки, но проект пришлось отложить: ещё не работали на льдине папанинцы, а значит, не имелось надёжной радиосвязи по предполагаемому исполинскому маршруту, на борт не могли поступать сводки погоды из околополюсного района, и потому перелёт становился исключительно рискованным. Впрочем, степень риска и теперь была крайне велика. Едва самолёт оказался над Ледовитым океаном, его корпус обледенел. В штурманском бортовом журнале появились записи о вибрации винта и хвостового оперения, нарушилась система подачи масла в мотор. Неполадку удалось устранить, но тут на них обрушилась непогода, начался долгий слепой полёт в облаках. Машину вёл Байдуков, великолепный лётчик-испытатель и, как написал о нём в бортжурнале Чкалов, «изумительный мастер слепого полёта». Он в конце концов пробил сплошную облачность и вывел самолёт «к солнцу». Утром 19 июня лётчики прошли полюс. По утверждению папанинцев, они слышали гул мотора, но самолёта не видели. Машину снова обступили облака. Замёрз трубопровод, в мотор перестала поступать вода, их единственный двигатель в любой момент мог заглохнуть. На помощь пришла смекалка: пилоты стали лить в насос... горячий чай из термосов, питьевую воду из резиновых резервуаров. Справились и с этой неприятностью. Гигантский циклон загнал их на громадную для самолёта тех времён высоту – 6000 м. Снижаться было никак нельзя: они уже летели над Северной Америкой, где-то в облаках прятались грозные пики Кордильер. Лётчиков терзало кислородное голодание, из носа шла кровь, пилоту за штурвалом приходилось припадать к кислородной маске (двое других вынуждены были стиснуть зубы и терпеть!), а запаса этого животворного газа оставалось меньше чем на час. Обледенело переднее стекло кабины, и они были вынуждены срубать с него плотную ледяную корку финскими ножами! Пролетев за 63 ч 25 мин более 10 тыс. км по прямой и свыше 12 тыс. км по ломаной линии, самолёт Чкалова приземлился неподалёку от американского города Ванкувера, что вызвало необычайное воодушевление у местных жителей. Впоследствии они установили памятный знак в городке Портленд и основали действующее до сих пор Общество друзей чкаловского перелёта. И в шутку, и всерьёз американцы просили наших лётчиков сделать место посадки их машины постоянным конечным пунктом будущей регулярной воздушной трассы Москва – Северный полюс – США! Но флажок этого фантастического рекорда был очень скоро передвинут Громовым, Юмашевым и Данилиным. 12 июля того же года они вылетели из Москвы на своём АНТ-25, поставив задачу проложить трассу строго по прямой, не обходя воздушные препятствия, а беря их «в лоб». Военный инженер штурман Данилин блестяще составил маршрут, а пилоты ни на йоту не отклонились от него. Ни разу не «сойдя» с пути, миновав четыре мощных циклона, буквально с точностью до минуты рассчитав время полёта, они за 62 ч 17 мин преодолели 10 200 км по прямой (ломаной линии у них не было!) и сели южнее Лос-Анджелеса. Они могли бы приземлиться и у самой мексиканской границы, однако вынуждены были вернуться немного назад из-за густого тумана. Андрей Борисович Юмашев и Сергей Алексеевич Данилин тоже стали Героями Советского Союза. Так было положено начало будущей межконтинентальной трассе, на которую вышли, разумеется, не одномоторные «тихоходы» вроде АНТ-25 (размах крыльев которого, между прочим, превышал 30 метров!), а скоростные турбореактивные лайнеры конца XX столетия.

ант-25,в. чкалов,чкалов,валерий чкалов,перелёт москва-ванкувер,валерий павлович чкалов

70 Над нами - полюс

География Оглавление

феникс

ВВЕРХ

Auto Web Pinger

 

©Zinorov 2003-2017 Fenykc.comсайт феникс

 

 

Besucherzahler
счетчик посещений